CAPITAL :
UPDATE Guvernul a avut
primele discuții astăzi, în cadrul ședinței săptămânale, asupra
Memorandumului ”Măsuri pentru eficientizarea sectorului de transport
feroviar al României necesare pentru aprobarea Master Planului Genereal
de Transport al României”. Reprezentanții Guvernului confirmă, astfel,
cele publicate de capital.ro, menționând, după o primă lectură a
Memorandumului: concentrarea pe o rețea feroviară mai restrânsă;
stimularea competitivității în atribuirea contractelor de servicii
publice; introducerea indicatorilor de performanță în finanțarea
serviciilor publice de transport feroviar de călători; programe de
reducere a costurilor.
Așa cum se poate observa și din imaginea de mai jos, în Memorandum
sunt oferite ”opțiuni posibile” pentru liniile secundare ce nu sunt
incluse în cadrul rețelei naționale de servicii publice. ”Ce s-ar putea
întâmpla, de fapt? Linia de cale ferată respectivă ar putea fi închisă
și transformată chiar în arteră pietonală sau pistă pentru bicicliști,
chiar dacă, se știe, calea ferată este în afara localităților. 10.000 de
cale ferată ar putea să dispară în diverse forme. În loc să investim în
infrastructura feroviară, unde gradul de poluare este foarte redus, noi
ce facem? Distrugem”, spun surse din industria feroviară.Click pentru mărire
Memorandumul a fost emis de Ministerul Transporturilor și avizat de Ministerul Fondurilor Europene. Documentul este bazat exculsiv pe informațiile si propunerile furnizate de către AECOM în cadrul contractului de consultanță în vederea elaborarii MPGT.
”Încă o dată sunt ignorate problema subfinanțării cronice la care a fost supusă calea ferată în ultimii ani și cea a suprataxpării serviciilor de transport feroviar. Documentul recomandă o rețea națională de aproximativ 6.200 km (sau 10.000 km de linie desfășurată), restul urmând a fi valorificată, prin închiriere sau vânzare. Contractele de servicii publice urmează a fi restrânse doar la această rețea”, explică sursele citate.
Ceea ce este și mai grav este paftul că în documentul aflat astăzi pe masa Guvernului se precizează că și reprezentanții Comisiei Europene au recomandat reducerea rețelei feroviare de transport feroviar.
"În cadrul scrisorii adresate Ministerului de Transport, în data de 27 septembrie 2013, cu privire la Master Plan, Comisia Europeană a declarat următoarele: Reducerea rețelei de transport feroviar la un nucleu sustenabil reprezintă baza de la care trebuie să pornească elaborarea modelării rețelei de transport feroviar", se menționează în document. Autoritățile române pun această recomandare ca pe o condiție pentru a primi sprijin atât de la FMI cât și de la CE.
Sectorul feroviar în paragină
"Nu este exagerat să spunem că sectorul feroviar din România este în criză", menționeză reprezentanții Ministerul Transporturilor în memorandum atunci când vine se explica tendințele și istoricul transportului de călători din ultimii 25 de ani.
Începând cu anul 1990 traficul feroviar de călători a scăzut cu 90% în termeni absoluți și cu 93% în ceea ce privește cota de piață. "Dacă se continuă evoluția din ultimii 22 de ani, conform scenariului de activitate obișnuită până în anul 2030 transportul feorviar de călători din România va înregistra o scădere de până la 97% comparativ cu volumul transportat în 1990, ceea ce este echivalent cu un număr de mai puțin de 20.000 de călători/zi pentru întreaga rețea".
Una dintre variantele propuse în memorandul aflat pe masa guvernului vizează "întreținerea unei rețele de aproximativ 60% din dimensiunea actuală, care acoperă 90% din trafic". Conform sursei citate, chiar și în situația închiderii a 40% din rețea, bugetele actuale pentru întreținere și RK nu vor fi suficiente pentru întreținerea adecvată a restului de 60% din rețea.
"Potrivit analizei realizate in prezentul memorandum pe baza datelor furnizate de consultantul AECOM propunem aprobarea direcţiilor de acţiune pentru reforma in sectorul feroviar prin parcurgerea a 5 etape distincte şi anume:
1) Concentrarea pe o rețea feroviară mai restrănsă: Testarea sustenabilităţii reţelei feroviare a fost făcută pe o lungime de 14.063 km linie desfăşurată excluzănd liniile secundare şi liniile auxiliare rezultând mai multe variante de lucru din care două variante au atras atenţia şi anume:
a) Varianta cu păstrarea a 59% din reţeaua
analizată respectiv 8.328 km linie desfăşurată echivalentul a 95%) din
volumul de pasageri şi 95%) din vomul de marfă. Această variantă
presupune alocarea unui buget anual pentru Intreţinere şi reparaţii
capitale de 1.200 milioane euro pe an din care 361,01 milioane euro
alocaţi pentru reparaţiile curente şi 838,99 milioane euro alocaţi
pentru reparaţii capitale, inclusiv din fonduri UE alocate cu această
destinaţie;
b) Varianta cu păstrarea a 74% din reţeaua
analizată respectiv 10.365 km linie desfăşurată echivalentul a 99% din
traficul de pasageri şi 99% din volumul de marfă. Această variantă
presupune alocarea unui buget anual pentru întreţinere şi reparaţii în
valoare de 1.450 milioane euro din care pentru reparaţii curente 449,3
milioane euro in timp ce pentru reparaţii capitale urmează a fi alocată
suma de 1.000,7 milioane de euro din fonduri alocate de la buget precum
şi de la UE;
Dintre variantele analizate de consultant se observă că varianta care
ar avea cel mai mic impact asupra traficului de călători dar şi asupra
traficului de marfă este varianta a 2-a insă aceasta presupune şi o
creştere a bugetului alocat pentru intreţinere de la 324,39 milioane
euro înregistrate în prezent la 449,3 milioane euro, respectiv o
creştere de 124,91 milioane euro pe an destinaţi întreţinerii liniei de
cale ferată in exploatare.
2 comentarii :
"Reforme eminente şi iminente"
[...] Foarte frumos au decurs lucrurile şi cu reţeaua sanitară care a fost şi ea simplificată şi regândită reformator. Mă mir ca ideea a venit atât de târziu şi că nu s-a extins şi în multe alte domenii. Bunăoară, cred că halta CFR Floreşti sau Gura Beliei ar trebui şi ele dărâmate. Sunt prea mici şi cer enorme sacrificii materiale. Poate fi anulată şi Breaza şi dacă mă gândesc puţin, şi Posada - cu Comarnic cu tot. Ce nevoie am mai avea de gara Azuga ? Să se pună târnăcopul pe Timişuri, ori să se facă acolo crescătorie de melci. E ţara împânzită de staţii parazit. După mine, aş tăia şi Poiana Ţapului şi Buştenii. Nu sunt hotărât în ce priveşte Sinaia. Să se dea omul jos la Predeal şi să vina înapoi. Sau şi mai bine: la Ploieşti, şi să mai facă vreo câţiva paşi. S-ar realiza mari economii, iar organismele umane s-ar fortifica.
A treia îmbunătăţire s-ar cere făcută la butoiul Danaidelor, acela pe care nu-l poţi umple pentru că are găuri dedesubt şi se scurge apa ţârâind. Aceasta ţârâitură nu e bună, nici civilizată. S-ar cere să se mărească găurile, dar mai ales să se împodobească, fie cu mixandre şi petunii, fie cu cerculeţe şi brâie de aur şi argint, mărindu-se viteza de scurgere. Care să dea astfel prilej la trasee minunate, la curbe lichide voluptoase, încât să stea mâţa europeană în coadă, să se minuneze ce am inventat şi noi cu inteligenţa noastră seculară. România trebuie să devină o grădină mirobolantă stropită cu jeturi de apă din butoiul Danaidelor la care sârguim cu toţii. Apa să se transforme in jerbe de culoare şi graţie. Noi ne putem adăpa şi cu apă de ploaie !…
http://riddickro.blogspot.ro/2012/01/everac-potpourri-ii.html